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Quelle est la meilleure Youngtimer ?

Quelle est la meilleure Youngtimer ?

Nous n’allons pas participer à un débat sémantique sur le terme « Youngtimers ». Cependant, nous avons pensé que nous pourrions vous lancer pour 2019 vers un « vieux trop récent » pour être collectionnable, mais qui pourrait mériter le coup d’un amateur éclairé (ou éclairé).

L’ objectif était, bien sûr, de ne pas reprendre la sélection 2016, et il faut dire que Gaultier a plus que bien travaillé son sujet ! Tellement que je dois admettre que j’ai passé un peu de temps à trouver quelles perles rares (ou moins rares) à offrir. En outre, avec mon penchant naturel pour les moutons à cinq pattes, j’ai dû limiter mes filaments, mais je pense que nous tenons le bon bout.

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Roadsters, pour des plaisirs solitaires (ou duo)

Doit-ont Mazda MX-5

Apparu quand les petits roadsters ont été menacés, la Mazda MX-5 a repris la torche, ne le laissant pas s’éloigner de maintenant trente années. Avec sa mécanique simple et son poids plume, il reste un véritable jouet, permettant à de nombreux fans de mettre la main sur le disque, le tout à un prix plus qu’abordable.

Si jamais son côté « commun » vous repousse, la série limitée/spéciale est une légion, vous permettant de vous démarquer de votre voisin, sans trop de difficulté.

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En termes de prix, la NA a connu une croissance rapide au cours des deux dernières années. Actuellement, il se négocie entre 6 et 7000€. Les BNs sont plus récents, mais à peine plus chers. Bonne idée de siphon de vos économies sans avoir à prendre du crédit pour acheter une voiture.

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BMW Z3, le retour du roadster européen

Surfant la vague de retour dans la grâce des roadsters, BMW a introduit le Z3 en 1995. Sous sa robe arrondie se trouve la plate-forme Compact E36 de la série 3, avec laquelle elle partage des moteurs, ainsi qu’un coupé 6 cylindres.

De petits 4 cylindres 1.8 au célèbre 6 dans la ligne 3.2 M3, il y a quelque chose pour toutes les bourses et toute la philosophie. Attention, c’est probablement la seule voiture que James Bond ne détruit pas au cinéma, ce qui lui donne une valeur particulière !

Côté prix comptez environ 6000€ pour la version de base, les prix jusqu’à plus de 30000€ pour une version démoniaque de M.

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Lettre à (Lotus) Elise

Après une période demi-teintée, le GM Romano Artioli plaide pour le renouvellement du Lotus avec Elise (du nom de sa petite-fille, Elisa). Dévoilée en 1995, elle a dirigé l’Elan M100 décrit (voir notre article sur les canards laids de la voiture) et est réunie avec « l’esprit lotus ».

Skimpy en termes d’imperméabilisation et d’isolation acoustique, c’est Prolix d’autre part en termes de sensations, grâce au boîtier ultra-léger qui donne des performances époustouflantes au bloc rustique Rover K.

La cote s’est stabilisée autour 23000-24000 euros pour un modèle de kilométrage raisonnable, cependant, les prix peuvent varier considérablement, en particulier pour les versions conduite à droite, beaucoup plus accessibles.

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Les Cabriolets à 4 lits, pour ceux qui veulent partager

Volvo C70, brisons la brique

Lors de la présentation en 1996 des tranches C70 avec un design carré traditionnel pour la Volvo. L’année suivante, il est apparu dans une cabriolet, rendant la ligne encore plus volatile.

Avec 5 cylindres (atmo ou turbo) avec un son unique, il a réussi à rendre la marque suédoise cool, même à la mode, son look dans l’adaptation cinématographique de Le Saint aide le marché américain. Et vous devez admettre que c’est une belle invitation à voyager, les cheveux au vent.

Le C70 Cabriolet négocie environ 5000 euros en moyenne, mais il faut se lever tôt parce qu’ils ne sont pas les plus courants en France.

Mercedes-Benz CLK, changement de continuité

La classe E W124 (ainsi que ses dérivés coupés et de remplacement) ont marqué la fin des années 1980 et le début des années 1990. Sa berline de remplacement a des esprits moins marqués, mais les CLK qui ont repris les moteurs en les adaptant à la plate-forme C-Class restent « valeur sûre » avec la ligne classique, mais cela passe mieux au fil du temps.

Avec des moteurs allant des versions simples 4 cylindres 2.0 aux versions démoniaques de l’AMG V8, CLK offre un large éventail de performances et de performances.

Les prix varient considérablement d’un simple CLK200 à CLK55AMG, bien sûr. Comptez en moyenne 7000 euros pour la première génération CLK (W208) et 11000 pour la prochaine génération (W209). Les AMG, pour eux-mêmes, gravitent environ 400€ pour la première génération et 500€ pour la deuxième génération.

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Opel Astra quand les Allemands tirent sur Turin

Après obtenant un certain succès en France dans les années 1980 et au début des années 1990, Opel revient au rang de bâtisseurs purement généraux. C’est en 2000 qu’Opel sort de la fête, présentant son coupé, conçu et assemblé par Bertone, s’il n’est pas sans ressembler à l’Opel Calibra, alors sa version découvrable qui lui donnera une personnalité plus affirmée.

Malgré le tableau de bord directement de la berline et des moteurs 4 cylindres, l’Astra vous offrira le plaisir de conduire sans capsulation à moindre coût.

En effet, l’Astra convertible est négocié entre 3000 et 3500 euros en moyenne.

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Berlines (et pauses) pour les amateurs de l’espace

Saab 9-5 OG, teaser suédois

Là, je le reconnais tout de suite, je perdrai une certaine objectivité, j’en ai un à la maison. 9-5 s’est proposé comme une alternative aux Allemands dans le segment de la berline routière. Certains l’ont critiqué pour la plateforme d’Opel Vectra, mais dans la tradition Saab il reste peu de la voiture d’origine.

Grâce à diverses évolutions du célèbre turbo 4 cylindres, ainsi que du V6, également un superchargeur, le 9-5 offre de grands services à un prix souvent inférieur à ses concurrents germaniques. Quant à la disponibilité des pièces, pour la marque décédée, vous seriez étonné de la facilité avec laquelle les pièces d’origine peuvent encore être trouvées.

Les prix varient assez peu d’une version à l’autre, comptez environ 4000€ en moyenne pour un modèle qui n’a pas besoin de travail.

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Rover 75, Adieu étranger

Encore une marque manquante, ça se transforme en obsession ! En fait, ce n’est pas le cas. Au contraire, 75 est un symbole de l’interruption du renouveau. Après des décennies de Leyland, qui a mis le groupe à genoux, la roue a commencé à tourner avec l’aide de Honda à la fin des années 1980, c’est BMW qui finit par prendre le relais et investir dans celui qui deviendra 75.

Il se distingue de la production de la génération précédente, avec un réel profit en termes de qualité de montage et de finition. Avec la ligne tantinet rétro, elle avait tout de la mini Jaguar, et ses moteurs 4 et 6 cylindres offraient une gamme cohérente. Pour les passionnés éclairés, il reste une version rare de la V8, née après le départ de BMW.

Ici aussi, le billet d’entrée reste assez bas avec un prix moyen d’environ 2500€ pour les premiers modèles et 500€ de plus pour la version reconditionnée. Les versions V8 sont extrêmement rares, difficiles à obtenir une évaluation fiable.

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Jaguar X Type, faux départ

Le passage à niveau a été trouvé et cela a également été couvert dans un article sur les canards laids de la voiture. Née au mauvais moment, la Jaguar X-Type n’a jamais pu décoller sur le marché, en raison d’un produit qui ne convenait pas à son segment (moteurs à essence uniquement à sa lancement, le moment de la mise en service de la station wagon et des moteurs diesel, les dommages ont déjà été faits).

De nos jours, il reste une voiture inhabituelle, offrant des services plus que adaptés à cette catégorie. Et ne pas être un grand prédateur, ce joli chaton vous emmènera où vous voulez dans une atmosphère britannique typique

Comme la gamme est restée serrée pendant la production, cela se reflète dans le marché de l’occasion. Comptez sur 500€ en moyenne pour le X-Type, le moteur a peu d’impact.

****41****42****43****44 Coupons de grande série, parce que vous pouvez être un régulier qui a une classe

Opel Calibra, de la chenille au papillon

En 1988, Opel introduit la Vectra, une berline familiale tranquille. L’année suivante, la marque blitz a dévoilé son coupé dérivé, Calibra. La transformation est à la fois inattendue et séduisante. Avec léchage aérodynamique (record Cx, à l’époque, 0,26), offre d’excellentes performances malgré les mécanismes modestes.Ensuite, le 4-cylindres 2.0 sera exploité par le V6, le transformant en un vrai GT, et surtout le démoniaque 2.0 Turbo, combiné avec une transmission à 4 roues motrices, permettant aux confrères germaniques d’être chatouillés.

Souvent subissant des changements au cours de la frénésie d’accordage du début des années 2000, l’attraction de Calibra s’est évanouie. Comptez une moyenne de 2500€ pour la version 2.0, d’autre part, la version Turbo 4×4, la version originale, sera échangée sur le côté de 10000€.

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Volkswagen Corrado, Lancer de Scirocco

« Remplacement » de Scirocco (ils ont été produits en parallèle pendant 4 ans), veut être plus sophistiqué que son prédécesseur. Il a commencé sa carrière avec 4 cylindres 1.8, atmosphérique ou comprimé (G60). Cependant, Corrado marquera vraiment les fantômes avec l’apparition du célèbre VR6 sous le capot.

Même si les avantages restent très VW (sérieux, même un peu triste), Corrado reste une voiture très agréable à conduire, comme le rapporte Benjamin. Après tout, c’est sa crête qui nous fait oublier.

Ici En outre, le réglage a fait un peu de dégâts au début des années 2000. Il compte actuellement environ 500€ pour les versions 4 cylindres de l’atmo, 6000€ pour le G60 et non loin de 9000€ pour le VR6.

****54 Peugeot 406 Coupé, Vol Italien

En 1996, le 406 Coupé a recréé le tir Calibra. Après la berline placide, Peugeot (qui revient à Pininfarin pour le design) présente le coupé pour dire le moins séduisant.

Le Coupé 406 n’est pas un athlète à proprement parler, un coupé beaucoup plus touristique, dans l’esprit du coupé 504. Cependant, dans ce registre, malgré son excellente finition intérieure, il reste une référence significative au timing.

Pour cette petite tranche de charme franco-italien, comptez environ 4500€ pour le V6 et 3500€ pour les versions 4 cylindres.

Bien sûr, ce choix n’est ni exhaustif ni entièrement objectif. Il vise principalement les véhicules relativement peu coûteux, tout en luttant avec des modèles légèrement moins communs. Note : Les prix ne sont qu’indicatifs, et surtout, ils sont des valeurs moyennes. Ils peuvent varier considérablement en fonction de l’état de la voiture.

Points photo : Nouvelles anciennes, Nouvelles voitures anciennes, AutoEvolution

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